Porsche 911 Dakar: z pouště přes okruh na hory

V polovině ledna skončil na Arabském poloostrově 44. ročník nejtěžší dálkové soutěže světa Rallye Dakar. My si ovšem zavzpomínáme na šesté pokračování tehdy ještě euro-africké Rallye Paříž–Dakar z roku 1984, v níž celkově zvítězila posádka René Metge a Dominique Lemoyne s Porsche 911 Carrera 3.2 4x4, označovaným jako model 953. Mimochodem tento vůz a jeho úspěch daly vzniknout pohonu všech kol pro sériové Porsche 911.

i autor: Porsche

Verzi Dakar prozradí zvednutý podvozek, černé ochranné plasty a nově vyvinutý zadní spoiler z uhlíkového kompozitu CFRP. Z něj je vyrobena i přední kapota.

Na počest vítězného speciálu připravila automobilka ze Stuttgartu model, který by sotvakdo kdy předpověděl – terénní verzi ikonického sportovního kupé 911. Zní to docela zvráceně, ale současně logicky. Zákazníci se rádi odlišují, výrobci neustále hledají nové možnosti křížení druhů a v tomto případě je tu onen sportovní úspěch, o který se může značka opřít. A výsledek? Naprosto iracionální, ale o to úchvatnější Porsche 911 Dakar.

Koncepce auta vychází z rozhodnutí, že nejde jen o designový odkaz, ale o skutečné terénní auto. Samozřejmou volbou tak byl pohon všech kol doplněný ovšem o náležitě zvednutý podvozek. Na tlumičích a pružinách dakar povyrostl o 50 mm ve srovnání se základním modelem 911 Carrera, dalších 30 mm pak v případě potřeby přidá systém zvednutí aktivního podvozku ovládaný řidičem. Nejvyšší polohu auto dokáže udržet až do rychlosti 170 km/h, po jejím překročení se samočinně vrátí na výchozí hodnotu.

Součástí standardní výbavy verze Dakar jsou na míru vyvinuté terénní pneumatiky Pirelli Scorpion All Terrain Plus s hrubým, 9 mm hlubokým vzorkem a zesílenými bočnicemi. Pokud však zákazník preferuje klasické silniční obutí, jsou mu v rámci příslušenství k dispozici letní nebo zimní pláště Pirelli P Zero.

i autor: Porsche

V rámci diety zmizely z interiéru zadní sedačky, ty přední jsou lehké skořepinové. Součástí paketu Rallye Design je exkluzivní čalounění s unikátním modrým prošíváním.

Srdcem speciálního modelu je plochý třílitrový šestiválec boxer se dvěma turby vyladěný na 480 koní a 570 Nm. Díky skvělé trakci pohonu všech kol a rychle řadícímu osmistupňovému automatu PDK zdolá stovku za 3,4 sekundy, jen s nejvyšší rychlostí to není tak slavné, jak jsme od Porsche 911 zvyklí – maximum 240 km/h je dáno především terénními pneumatikami.

Auto je vybaveno arzenálem nejmodernějších elektronických systémů, v jejichž čele stojí řízení zadních kol a aktivní vyrovnávání náklonů. Inženýři vyladili techniku tak, aby 911 Dakar zvládl stejně dobře Severní smyčku Nürburgringu jako vyprahlé pouštní cesty.

Pro pohyb v terénu dostalo porsche dva nové jízdní režimy. Rallye s preferencí zadního pohonu je ideální pro rychlé, nezpevněné cesty, zatímco offroad s automaticky aktivovanou nejvyšší světlostí podvozku je navržen pro náročný terén a do písku. Oba tyto nové módy jsou také vybaveny funkcí Rallye Launch Control zajišťující co nejefektivnější akceleraci mimo asfalt s minimálním prokluzem kol.

Když terénní auto, tak se vším všudy – devětsetjedenáctka dostala černé oplastování, mřížky chránící vstupy vzduchu před kamením, dokonce i rudá tažná oka na přídi i zádi. Aby se mohl majitel vydat na plnohodnotnou expedici do divočiny, nechybí v nabídce doplňků střešní nosič se světelnou rampou a zásuvkou pro elektrické příslušenství. Díky nosnosti 42 kg pak můžete na střechu naložit kanystry či lopaty, Porsche dokonce nabízí i střešní stan.

Celý článek si můžete přečíst pouze v magazínu Playboy 02/2023 – k zakoupení níže.