MG Cyberster: Dveře vzhůru!
Jeden by řekl, že svět nových aut je přesycený k prasknutí, lze ovšem najít téměř neobydlené ostrůvky. To vás tak napadne, že se sklouznete na elektrické vlně nejen v každodenním pracovním životě, ale i při výletech pro radost, a rozhodnete se pro elektrický kabriolet. A pak zjistíte, že se na českém trhu prodávají dva – Maserati GranCabrio Folgore za více než pět milionů korun a MG Cyberster s oslnivými parametry za podstatně příznivější ceny od 1 639 000 Kč. Skoro bychom si vsadili, který si půjdete vyzkoušet jako první.
Jen roztáhnout křídla
Britská značka MG, proslavená dostupnými otevřenými sporťáky, oslavila v roce 2024 sté jubileum, a i když dnes patří pod křídla čínského koncernu SAIC a soustředí se na hlavní motoristický proud, na své kořeny nezapomněla. Pilíř výrobního programu tvoří rodinné modely, nicméně u příležitosti výročí se automobilka blýskla supermoderním elektrickým roadsterem Cyberster, který dělá všechno pro to, aby na ulici urval veškerou pozornost jenom pro sebe.
Introverty bude placaté MG vyloženě stresovat. Jakmile stisknete tlačítko na klíčku nebo knoflík na dveřích a ty se začnou elektricky vyklápět vzhůru, utvoří se kolem vás kroužek fascinovaných obdivovatelů. Pomineme-li opravdu efektní show, kterou dveře udělají z každého nastupování, odhalíme i praktickou stránku věci, když se do auta dobře nastupuje i v těsnějších prostorách. O kolizi s okolím se bát nemusíte, vymezený prostor bedlivě střeží parta senzorů s v případě nutnosti proces vyklápění stopnou.
Dva v jednom
Abychom ale cybersteru nekřivdili, netradiční dveře rozhodně nejsou jediným důvodem, proč se za ním lidé otáčejí. Kromě skutečnosti, že auto bez střechy v našich končinách všeobecně funguje jako magnet na oči, je to jednoduše krásný sporťák.
Za jeho návrhem stojí designérské oddělení MG v Londýně, které dokázalo prolnout dva protichůdné přístupy. Zepředu auto vypadá uhlazeně, jemně a skoro až nenápadně, zatímco záď se nese v duchu ostrých křivek a originálních motivů. Nebo už jste viděli auto se svítilnami stylizovanými do podoby šipek? Vtipný a praktický prvek...
Proti všem
Dvoumístnému interiéru padne označení kokpit jako ulité. Sportovně těsnější atmosféra, palubní deska obklopující řidiče, před očima skvadra čtyř displejů a posez nízko nad zemí, byť kvůli akumulátorům v podlaze ne tak radikálně jako u některých spalovacích roadsterů. Aby se podlaha sportovce nezvedla příliš, použilo MG mimořádně kompaktní modulární baterky, jejichž výška nepřesahuje 11 cm. Kvitujeme odkládací prostor za sedadly, kam pohodlně odložíte aktovku, batoh nebo kabelku, což v rámci žánru zdaleka není samozřejmost.
MG vsadilo na hodnotné materiály a dalo si záležet na kvalitě zpracování, jen s těmi obrazovkami to trochu
překombinovalo. Ovládání není zrovna intuitivní a je potřeba se s ním chvíli sžívat. Nejvíc nás překvapilo
umístění displeje s navigací a hudbou nalevo od volantu. Takový počin vyžaduje důkladnou rekalibraci mozku
řidiče, když 99,9 procenta aut jej má vpravo, kde cyberster paradoxně zobrazuje údaje, bez nichž byste
se klidně obešli.
A pak je tu ještě jeden citelný ústupek designu, že je na obě tyto postranní obrazovky špatně vidět, protože
je zčásti kryje volant. Naštěstí u typicky požitkářského sporťáku to zas tak nevadí. Jakmile pošlete plyn
k podlaze, přestanete mít na zkoumání takových podružností chuť a čas.
Jiná doba, jiný přístup
Někdejší roadstery MG byly ze staré školy – kompaktní, lehké, aby ke spoustě zábavy stačil i celkem obyčejný motor. Dnešní cyberster jde na věc úplně jinak. S délkou 4,5 metru to není žádný drobeček a kvůli sázce na elektrický pohon s těžkými baterkami atakuje jeho hmotnost dvě tuny. Co by byla mezi spalováky obezita, je u elektrik norma. Silné elektromotory si s kilogramy hravě poradí, o dynamiku není potřeba se obávat.
Naopak elektromobily dokážou navzdory vyšší hmotnosti v mnoha ohledech zastínit i nesrovnatelně dražší benzinové supersporty. Samo MG se nebojí srovnání s Audi R8, McLarenem GT nebo Ferrari F8, když hrdě prezentuje dynamické parametry cybersteru.
Směle do nejvyšší ligy
MG nabízí dvě verze elektrického roadsteru. Základní Trophy má jeden motor o výkonu 340 koní, pohon zadních kol, stovku pokoří za pět sekund a stojí 1 639 000 Kč.
U verze GT přibyl ještě druhý pohon pro přední kola, kombinovaný výkon se tím vyhoupl na 510 koní a točivý moment s brutální hodnotou 725 Nm je klíčem k raketovému sprintu na stovku za 3,2 sekundy. S těmito parametry se MG stává plnohodnotným členem klubu nejrychlejších, ztrácí snad jen maximální rychlostí 200 km/h, což je daň za elektrickou koncepci. Nejlepší na tom všem ale je, že tuhle raketu pořídíte za 1 759 000 Kč, což je cena běžného většího SUV.
Rychlý výletník
Dynamické parametry MG by mohly snadno vyvolat dojem, že máme tu čest s ryzím supersportem, ale celkové naladění auta odpovídá spíš luxusnímu GT. Navzdory obřím dvacetipalcovým kolům je cyberster obdivuhodně komfortní, nerovnosti tlumí měkce bez kopanců a výborně izolující střecha v kombinaci s tichým elektrickým pohonem vytvářejí pohodové cestovní prostředí. Aby MG podpořilo sportovního ducha, nenechalo roadster jezdit zcela neslyšně, ale pouští posádce do ucha decentní sportovní sound. Může to působit trochu kontraproduktivně, s charakterem vozu to ale celkem ladí.
V základním komfortním režimu nereagují motory nijak zbrkle, skoro jako by se vývojáři snažili lehkou prodlevou a plynulým nástupem síly simulovat typické chování spalováků. Levým pádlem pod volantem lze v několika stupních regulovat míru rekuperace, pravým se přepínají jízdní módy. Ten sportovní citelně přiostří veškeré reakce vozu a rychle se stal naším nejlepším kamarádem.
Plný plyn, MG vystřelí, mozek se odkrví a prakticky nemá šanci si všimnout, že už za 1,5 sekundy auto jede padesátkou. Vlastně je fuška se z šoku probrat i za ty tři sekundy, kdy už roadster pádí stovkou. Celé se to opakuje, kdykoliv polechtáte plynový pedál. Ta plynulost, lehkost, a hlavně razance, s jakou se MG dere vpřed z jakékoliv rychlosti, se nepřejí. Předjížděcí manévry se smrskávají do pár vteřin, žádná rovinka není dost dlouhá a číslice na digitálním rychloměru se málem nestíhají měnit. Je to těžce návykové, a tak si na výjezdu z každé zatáčky dopřáváme ten opojný pocit startujícího letadla, kdy narůstá přetlak v celém těle a tichá síla nás katapultuje.
MG se hodně věnovalo systému chlazení elektromotorů, aby si roadster poradil i s opakovaným zrychlováním a nedocházelo k poklesu výkonu, což je jinak pro elektrická auta typické. Pro prezentaci toho nejlepšího, co vůz zvládne, nebo třeba pro bleskové předjetí, září na volantu rudé tlačítko Super sport. Jeho stiskem z vozu dočasně vymáčknete maximum dostupné síly bez ohledu na právě zvolený jízdní režim.
Naladění podvozku není tak nekompromisní, jak tomu u superpsortů bývá. Každodenní pohodlí dostalo jednoznačně přednost. Serpentinami se můžete proplétat víc než svižně, pohon všech kol bezpečně drží auto zakousnuté do asfaltu, jen nečekejte přesnost skalpelu, ostrou zpětnou vazbu a pocit dokonalého souznění s technikou. Nízké těžiště s baterkami v podlaze a optimální rozložení hmotnosti 50:50 ctí sportovní základy, pořád je tu ale hmotnost dvě tuny, se kterou musíte v zatáčkách počítat. Roadsteru rozhodně vyhovuje spíš plynulé vedení než zbrklý styl brzda-plyn, pak umí být nesmírně rychlý a zábavný.
Ono je to tak ale vlastně v pořádku. MG nemá být okruhové náčiní, ale univerzálně použitelný sporťák nejen na zakroucené okresky, ale i do města a na uvolněné výlety s větrem ve vlasech, což splňuje dokonale. A jako bonus přidává snovou dynamiku, díky které si můžete okořenit každý přesun z bodu A do bodu B.
Dej si pauzu, dobij energii
MG vozí do Evropy pouze variantu s větší baterkou o využitelné kapacitě 74,4 kWh. Teoreticky by měl slabší Cyberster Trophy ujet na jedno nabití až 507 km a dvoumotorová čtyřkolka GT 443 km, nicméně realita je trochu přízemnější. Cyberster není žádný ekoaktivista, navíc ze své podstaty řidiče neustále dráždí, takže jsme se pohybovali kolem tří set kilometrů akčního rádiusu. Spotřeba je na poměry elektromobilů spíš vyšší, pod 20 kWh/100 km jsme se podívali výjimečně, běžně jsme jezdili za 22 až 25 kWh a nezřídka se ocitli na dohled třicítce – to, když v nás chytly saze na okreskách.
MG využívá 400V architekturu s maximálním dobíjecím výkonem 144 kW, na 80 % byste měli baterku nabít za
38 minut. Při typickém využití letního výletního auta nepředstavuje taková pauza po třech stovkách ujetých
kilometrů větší problém, navíc s adekvátně výkonným benziňákem byste na tom nebyli lépe.
Turbulence se šťastným koncem
Značka Morris Garages, zkráceně MG, vznikla ve Velké Británii v roce 1924. Mezi desítkami jejích modelů měly vždy své pevné místo dostupné sportovní roadstery, k nejznámějším patří řady MGA, MGB, MGC nebo z novějších MG F a TF. Automobilka mnohokrát změnila oficiální jméno i vlastníka, patřila do koncernu British Leyland, Rover i BMW, zásadní zlom pak nastal v létě 2005, kdy práva na značku MG koupila čínská společnost Nanjing Automobile Group. Ani ta ale nezůstala dlouho stát na vlastních nohách, v roce 2007 ji převzal SAIC Motor, jeden z největších producentů aut v Číně. Teprve pod křídly SAIC MG opět rozkvetlo, začalo budovat ucelenou škálu moderních, ale stále dostupných rodinných vozů se spalovacím, hybridním, plug-in hybridním i elektrickým pohonem, a takto vyzbrojené se ve velkém vrátilo na evropský trh. Na tom českém patří aktuálně k nejžádanějším a nejrychleji rostoucím značkám.