GMA T.33: Stará dobrá škola
Největším nepřítelem sportovního auta je hmotnost. Pro britského konstruktéra Gordona Murraye se stala noční můrou a celý život se s ní snaží bojovat. Ve světě formule 1, když pro ni coby mladý inženýr navrhoval závodní monoposty, i ve světě silničních aut, do jehož historie se nesmazatelně zapsal coby otec třímístného supersportu McLaren F1. Historky, jak při jeho zrodu počátkem devadesátek bojoval o každý gram a nutil dodavatele odlehčovat rádio i klimatizaci, se staly legendární. Ale vyplatilo se. McLaren F1 pokořil v roce 1998 rychlost 391 km/h a stal se nejrychlejším produkčním vozem světa a dodnes zůstává držitelem rekordu mezi auty s nepřeplňovaným motorem. S tímto autem si Gordon Murray postavil pomník a od ukončení jeho výroby si toužil takový projekt zopakovat.
Po odchodu od McLarenu založil vlastní konstruktérskou kancelář a pracoval na nejrůznějších bizarních projektech, jako je městské minivozítko nebo geniálně jednoduchý náklaďáček pro rozvojové trhy. Bylo ale jasné, že člověk s jeho zkušenostmi, ambicemi a rychlostí v krvi se jen tak nevzdá.
Před rokem a půl spatřil světlo světa Gordon Murray Automotive Type 55, zkráceně GMA T.55. Třímístný hypersport šokoval hmotností pod tunu, na míru ušitým dvanáctiválcem, obrovským větrákem vytvářejícím přítlak a neskrýval očividnou podobu s ikonickým McLarenem F1. Stokusová produkce byla navzdory ceně atakující 90 milionů korun okamžitě vyprodána a dlouhá řada nadšených zájemců zůstala neuspokojena.
Murray měl ale v rukávu trumf, který vytasil ještě před zahájením produkce padesátky naplánované na letošek. Oním esem je střídmější, univerzálnější a levnější model T.33 určený k běžnému používání. Všechny zmíněné přívlastky ovšem musíme vztahovat k superlativy ověšenému T.50, protože novinka má pořád parametry z říše snů a vyjde na 51 milionů korun. Bohužel ani ona zcela nenasytí hlad trhu, protože produkční kvóta byla naplněna pouhý týden po světové premiéře. GMA vyrobí v zájmu zachování exkluzivity opět jen sto exemplářů, tak totiž zní jedno ze sedmi přikázání značky. Zákazníci se dočkají v průběhu roku 2024. Co jim za obrovský balík a po dvou letech čekání zaparkuje v garáži?
Nečekaně kompaktní supersport vážící na dnešní poměry neuvěřitelných 1090 kg. Pro představu konkurentům jako Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán Evo nebo McLaren 720S váha ukazuje 1,3 až 1,4 tuny, ve srovnání s GMA mají tedy značnou nadváhu. Zatímco jiná britská značka, Lotus, zastává filozofii lehkého auta, jemuž stačí malý a relativně slabý motor, Murray je v tomto směru maximalista. Ve spolupráci s vyhlášenou firmou Cosworth vyvinul nový, velmi kompaktní čtyřlitrový dvanáctiválec. A protože GMA vyznává starou konstruktérskou školu, zavrhlo i dnes už zcela běžné přeplňování. Toto rozhodnutí ušetřilo hezkých pár kilo, atmosférické plnění navíc zajišťuje charakter, bezprostřední reakce a správný zvuk. Agregát točí neuvěřitelných 11 100 otáček, takže pod plynem ječí jak rozvášněná formule 1. Parametry byly proti většímu modelu T.50 nepatrně přiškrceny, ale pořád se bavíme o výkonu 452 kW (615 koní) a točivém momentu 451 Nm. Poměrem výkon/hmotnost tak patří třiatřicítka ke světové špičce, je dokonce lepší než legendární Murrayův McLaren F1.
Nic jiného než ryzí zadní pohon samozřejmě nepřipadalo v úvahu, maximální požitek z jízdy automobilka umocnila aplikací manuálního řazení, které už dnes v říši supersportů prakticky nikdo nenabízí. Nebyl by to Murray, kdyby se spokojil jen tak s ledajakým ústrojím, takže si nechal u specialisty Xtrac na míru ušít kompaktní převodovku výhradně pro vlastní využití – nejlehčí na světě. Aby ale držel krok s dobou, nabídne zákazníkům na přání i automat s řazením pádly pod volantem.
Celý článek si můžete přečíst pouze v magazínu Playboy 04/2022 – k zakoupení níže.