De Tomaso P72: Další fénix vstává z popela
O značce De Tomaso většina z vás nejspíš nikdy neslyšela, než si tedy představíme její nejnovější počin, hodí se připomenout krkolomnou historii italského malosériového výrobce proslaveného především ve druhé polovině minulého století.
Firma De Tomaso Automobili S.p.A. vznikla v roce 1959 v Mekce sportovních vozů, italské Modeně. Založil ji Alejandro de Tomaso, původem Argentinec pocházející z významné politické rodiny. Nespokojen s tamní situací opustil Jižní Ameriku a usadil se v Itálii, rodišti svého otce Pracoval jako mechanik pro Maserati, záhy to ale dotáhl až na závodního jezdce. Koncem padesátých let se rozhodl podnikat na vlastní pěst, stavěl závodní speciály, ale například jeho monoposty formule 1 díru do světa neudělaly.
V roce 1963 představil de Tomaso laminátové kupé Vallelunga, čímž odstartovala kariéra malosériové automobilky. Vůz se potýkal s konstrukčními chybami, nicméně základní kámen byl položen a následovala celá řada úspěšnějších vozů. Do širšího povědomí se dostalo přikrčené kupé Mangusta s designem od slavného Giugiara a jeho nástupce pantera laděný závodním mágem Dallarou. Pantera se vyráběla od roku 1970 až do 1993, vzniklo jí přes devět tisíc exemplářů a jde zřejmě o nejznámější model značky.
Kromě sportovních vozů se ovšem De Tomaso pokoušel uspět i v luxusním segmentu. Vysokovýkonný sedan Deauville z roku 1970 se snažil konkurovat ikonám jako Maserati Quattroporte nebo Jaguar XJ.
Posledním počinem značky, na němž pracoval ještě sám zakladatel, byl extravagantní supersport Guarà, jedna z ikon devadesátek, jíž vzniklo kolem padesáti kusů. Kupé, otevřený spider a barchetta bez střechy i oken byly však už jen labutí písní upadající automobilky, která zkrachovala v roce 2004, rok po smrti svého zakladatele.
Pokus o záchranu na sebe nenechal dlouho čekat. V roce 2009 koupil práva na značku De Tomaso bývalý vrcholový manažer Fiatu Gian Mario Rossignolo a rozhodně se nechtěl držet zpátky. Chtěl vyrábět sporťák, limuzínu i módní SUV v počtu osmi tisíc aut ročně. Jako první představil na ženevském autosalonu 2011 luxusní SUV se staronovým jménem Deauville, které mělo zatopit německým prémiovým značkám. Zůstalo však jen u prototypu. Rossignolo byl záhy obviněn ze zpronevěry dotací na oživení značky De Tomaso, 900 zaměstnanců zůstalo na dlažbě a vizionář si šel sednout na pět a půl roku do chládku.
Mezitím značka opět změnila majitele. V roce 2014 se jím stal Norman Choi, byznysmen z Hongkongu, jemuž tou dobou už patřila německá značka sportovních vozů Gumpert, později Apollo. Po pěti letech pod novým vedením, v roce 2019, tedy přesně 60 let od založení původní automobilky De Tomaso, odhalil Choi nádherný retrospektivně laděný supersport P72, který si dnes představíme.
Spuštění produkce limitované série 72 exemplářů je naplánováno na příští rok. Továrna měla původně stát v USA, vzhledem k pandemii koronaviru se ale automobilka nakonec rozhodla vyrábět novinku v Evropě. Ke spolupráci přizvala ostříleného borce, společnost Capricorn Group. Ta patří k dvorním dodavatelům a vývojářům extraligového motopsortu počínaje MotoGP přes WRC, Rallye Dakar a formulí 1 konče. Capricorn zaštítí finální ladění podvozku, podepíše se pod kompozitové díly a zaštítí ruční výrobu P72 v nové továrně poblíž závodního okruhu Nürburgring.
Vývoj P72 zajišťoval stejný tým, který pro sesterskou značku Apollo navrhl úchvatný dvanáctiválcový hypersport Intensa Emozione. Oba vozy spojuje shodné karbonové šasi tvořící základ celého vozu.
Zatímco řada malých výrobců se předhání ve výkonu svých elektrických supersportů, De Tomaso jde starou dobrou cestou, čímž se v dnešní době stává ještě výjimečnější. V zádi P72 totiž pracuje kompresorem přeplňovaný pětilitrový osmiválec Ford, který na míru De Tomasa vyladil americký úpravce Roush. A světe, div se, motor je spřažený s šestistupňovou manuální převodovkou! To už se dnes nevidí. Výrobce zatím neprozradil finální specifikaci pohonné jednotky, nastínil ale, že se nehodlá honit za rekordními parametry a místo toho se soustředí na jemný lineární průběh výkonu doprovázený lahodným osmiválcovým zvukem. Jako za starých dobrých šedesátek. De Tomaso se tedy rozhodlo spokojit s dostatečným výkonem nad hranicí sedmi set koní a točivým momentem přes 825 Nm. Možná se ptáte, proč má vůz původně italské značky americké srdce? Odpověď hledejme opět v historii. Otec značky totiž americké motory s oblibou aplikoval.
Celý článek si můžete přečíst pouze v magazínu Playboy 03/2022 – k zakoupení níže.