Maserati MC20: „Trojzubec v ofenzivě“
Maserati z italské Modeny stálo vždy tak trochu ve stínu uctívanějšího souseda z dvacet kilometrů vzdáleného Maranella – Ferrari. Svého času si byly obě značky velmi blízké, ale dnes už kráčí každá svou cestou, i když jistá forma spolupráce mezi nimi nadále přetrvává. Každopádně zatímco Ferrari chrlí poslední dobou novinku za novinkou, Maserati prožívalo dlouhé období klidu. Sedany Ghibli a Quattroporte se prodávají už od roku 2013 a módní SUV Levante je jen o tři sezony mladší.
Teď to ale vypadá, že se značka s trojzubcem ve znaku nadechuje a bude o ní slyšet. Testuje menší SUV Grecale a ve sportovní sféře ji zastupuje od základů nový model MC20, s nímž má velké plány. My si dnes představíme prodávané kupé, ale automobilka už pilně testuje otevřený spider a přiznává, že myslí i na pokrokové klienty. MC20 je totiž navrženo tak, aby kromě aktuálního spalovacího motoru mohlo ve svých útrobách hostit i plně elektrický pohon, jenž dorazí na trh ve chvíli, kdy to Maserati uzná za vhodné či nutné.
MC20 má být začátkem nové éry a v tomto duchu proběhl už samotný vývoj – z 97 % virtuální. Maserati si pro tento účel navrhlo vlastní počítačový systém, který mu umožňuje významně šetřit čas i peníze. Inženýři v něm celý vůz navrhli během pouhých dvou let, a to včetně nastavení například podvozku. Pak si celou práci jen ověřili a doladili na skutečném prototypu.
Platí to i pro design, jehož základní kámen je dán tisícovkou simulací, nicméně dokonalé, počítačem generované tvary postrádají duši, proto byl finální design MC20 cizelován na reálném modelu. Ten pak zamířil do aerodynamického tunelu formulového specialisty Dallara, kde se během dvou tisíc zkušebních hodin doladil každý sebemenší detail. Ať si na karoserii vyberete jakýkoli tvarový prvek, můžete vzít jed, že tu není pro ozdobu, ale plní nějakou funkci. Jediným prvkem ryze pro efekt jsou tu vzhůru výklopné křídlové dveře, typické spíš pro Lamborghini než značku s trojzubcem. Kromě toho, že jsou atraktivní, usnadňují nastupování a v otevřené poloze vystavují na odiv karbonový monokok tvořící základ celého vozu. Především díky němu se podařilo udržet hmotnost MC20 pod magickou hodnotou 1500 kg.
Srdcem každého sportovního kupé je motor a také v tomto případě se Maserati zcela odřízlo od historie. V zádi MC20 tepe nový třílitrový šestiválec pojmenovaný Nettuno. U starších kupé italské značky jsme bývali zvyklí na větší objem i počet válců, což hliníková novinka vynahrazuje dvojicí turbodmychadel a celou řadou patentovaných řešení včetně předkomůrkového spalování benzinu převzatého z formule 1. Výsledkem jsou oslnivé parametry 630 koní a 730 Nm a především pak na poměry přeplňovaných motorů nebývale točivý charakter s maximem v osmi tisících. Na spojku a řadicí páku v dnešním světě pochopitelně zapomeňte, pohodlné a bleskově rychlé řazení obstarává osmistupňový automat. Na požitkáře ovšem Maserati nezapomíná, kromě samočinných režimů převodovka dovoluje manuální řazení páčkami na volantu.
Krotit Nettunovu vášeň pomáhá pětice jízdních módů přepínaná dominantním otočným voličem na karbonové konzole mezi sedadly. Po každém startu se maserati probudí do univerzálního režimu GT vhodného pro každodenní používání. Jeho opakem je Corsa, extrémně ostré nastavení s minimálními zásahy elektronických systémů vyžadující maximální koncentraci řidiče. Hodí se především na závodní okruh, kde ale dokáže každou chybu tvrdě potrestat. O něco vstřícnější a bezpečnější, ale pořád velmi dravé, bude MC20 v módu Sport. Pak jsou tu ještě dvě možnosti pro případ, že se nechcete nebo naopak chcete klouzat. Volbou režimu Wet auto citelně utlumíte a zjemníte, což vám zajistí bezpečný návrat domů i za deště, kdy jinak výkonná zadokolka umí být nebezpečnou zbraní. Poslední možnost je tu pro labužníky, kteří naopak smýkání zádě vyhledávají, kašlou na efektní čistou stopu a zatáčky jezdí bokem – ESC Off jednoduše vypne veškeré podpůrné systémy a nechá vše v řidičových rukách.
Celý článek si můžete přečíst pouze v magazínu Playboy 02/2022 – k zakoupení níže.