BYD Dolphin G DM-i: Superhybrid v akci
Automobilka BYD přistoupila k útoku na Evropu opravdu důsledně. Po rychlém zabydlení na většině trhů přichází s modelem vyvinutým speciálně pro starý kontinent, a aby na sebe náležitě upozornila, pojala ho vskutku revolučně. Nový Dolphin G DM-i přináší jako vůbec první model důmyslnou plug-in hybridní technologii do kompaktního segmentu.
Nenápadný revolucionář
Čínská auta mívají občas potřebu na sebe okatě upozorňovat, ale Dolphin G je docela nenápadný hatchback skoro až konvenčního střihu s obvyklou délkou 4,2 metru. Sympaticky zaoblená karoserie zaujme stoupající linií boků a nápaditým pojetím zadního sloupku, navozujícího dojem plovoucí střechy.
Rovněž uvnitř je vše takříkajíc v pořádku. Přehledná palubní deska je logicky a prakticky uspořádaná, samozřejmě nechybí „povinná“ dvojice displejů a středový tunel nabízí díky umístění voliče převodovky u volantu spoustu odkládacích míst.
Sedadla jsou pohodlná a štědře dimenzovaná, interiér nad poměry prostorný, takže nezbývá než naložit posádku a až 425 litrů bagáže a vyrazit – za jízdy nás totiž čeká to nejzajímavější.
Laboratoř pod kapotou
Technologie plug-in hybridu, který automaticky hospodaří s malou zásobou elektřiny, a navíc jej lze dobíjet zvenčí, se ukázala jako ideální spojení výhod elektromobilu na kratší pojížďky s bonusem dlouhého dojezdu spalováku pro případ delších cest. Zatím jsme ji znali hlavně z větších a dražších vozů, ale s Dolphinem G DM-i se přibližuje masám.
BYD má vlastní recept na velmi bezpečný akumulátor Blade Battery, který se pro Dolphin nabízí ve dvou velikostech. Základní verze Active má kapacitu 7,42 kWh a elektrický dojezd 40 km, vyšší úrovně už mají 18,3 kWh a akční rádius 105 km. To bohatě stačí pro každodenní pohyb po městě jako s klasickým elektroautem se vším, co k němu patří – včetně razantního odpichu, okamžité reakce a hlavně ticha.
Kdykoliv se můžete tlačítkem přepnout do mimořádně sofistikovaného hybridního režimu, který vyhodnocuje okamžitou situaci a sám se rozhoduje, jak propojí elektrické jednotky (motor a generátor) s benzinovým čtyřválcem 1,5 litru. Může nastat několik scénářů.
Při vyšších rychlostech jsou kola hnaná elektřinou nejen z baterky, ale také z generátoru poháněného spalovákem. Pokud není všechna energie z generátoru potřeba pro pohon, začne se souběžně dobíjet akumulátor vozu. Na rozdíl od mnoha jiných hybridů má pohon BYD i spojku, která umí při požadavku na intenzivní zrychlení roztáčet kola společně elektrickým i benzinovým motorem, stejně tak může jet dolphin jen na benzin, aniž by se baterka dobíjela nebo vybíjela. Veškeré popsané situace se během jízdy prolínají, řidič se o nic nestará, a co je nejlepší, změny jsou tak jemné, že si jich mnohdy posádka vůbec nevšimne.
Možná si říkáte, k čemu je tak složitá technologie dobrá? K tomu, aby našla maximálně efektivní režim pro každou situaci, výsledkem čehož je fantastický dojezd 1040 km na plné nabití a natankování. A není to jen číslo z prospektu, ale realita. I po vysátí baterky jsme dokázali v hybridním režimu hravě jezdit do 4,5 l/100 km.
Plná nálož
Při řízení si nelze nevšimnout, co všechno Dolphin G stíhá hlídat. Arzenál asistenčních systémů je na poměry kompaktních aut nebývale rozsáhlý. Všechny výbavové stupně mají standardně přední a zadní parkovací senzory (od druhé úrovně parkovací kameru a od třetí dokonce 360° kamerový systém), adaptivní a inteligentní tempomat, sledování jízdního pruhu, monitoring příčného provozu před a za autem včetně automatického brzdění, sledování mrtvého úhlu i pozornosti řidiče, a dokonce upozornění na provoz při otevření dveří. Docela slušná nálož na čtyřmetrové auto.
A to jsme ještě nezmínili prvky zpříjemňující soužití s dolphinem jako je širokoúhlý head-up displej, integrované služby Google, přístup do auta pomocí NFC klíče v mobilu, vyhřívání sedadel i volantu nebo panoramatická střecha, které BYD servíruje v závislosti na vybrané úrovni výbavy.
Za hubičku
Že Dolphin G přináší do kompaktního segmentu technologie z dražších aut, už víme. Poslední otázkou zůstává, na kolik si BYD revolučního nováčka cení. A tady tasí čínský výrobce těžký kalibr v podobě velmi příznivých cen. Základní výbava Active s menší baterkou a nižším výkonem startuje na 637 000 Kč, od verze Boost dostanete větší akumulátor, dojezd i výkon za částky od 715 000 Kč. Aby toho nebylo málo, připravil si český dovozce akční zaváděcí nabídku, díky které pořídíte superhybrid BYD až o padesát tisíc levněji s nejnižší možnou cenovkou 599 900 Kč.
____________________________________________
PŘÍBĚH ČÍNSKÉHO GIGANTA
Nadnárodní technologická společnost BYD byla založena v roce 1994 a zpočátku se soustředila na výrobu dobíjecích baterií. Dnes její portfolio zahrnuje automobily, kolejová vozidla a elektroniku, provozuje více než 30 průmyslových parků v Číně, USA, Kanadě, Japonsku, Brazílii, Maďarsku a Indii.
BYD se zaměřuje na bezemisní energetická řešení, od výroby a ukládání energie až po její praktické využití, a ve světě aut je unikátem, když si vše vyrábí pod jednou střechou – baterky, motory, elektroniku i auta samotná.
Divize BYD Auto vznikla v roce 2003. Začala s benzinovými
auty, ale pak se stala první automobilkou na světě, která ukončila výrobu vozidel poháněných výhradně
fosilními palivy a plně se soustředila na využití nové energie. Dvanáct let po sobě je BYD nejprodávanější
značkou osobních aut na nové energie v Číně, kromě domácího trhu působí na šesti kontinentech ve více
než 100 zemích a regionech.
Kromě hlavního, automobilového pilíře BYD patří do koncernu i řada dalších, pro nás zatím neznámých značek
– například prémiová Denza, založená v roce 2010, nebo luxusně zaměřený nováček Yangwang zformovaný
před třemi lety. Dostali jsme exkluzivní možnost krátce ochutnat po jednom modelu od každé a tady jsou
naše dojmy.
Denza D9
Svezení s opulentním MPV označovaným D9 bylo ochutnávkou blízké budoucnosti, protože prémiová divize Denza už si brousí zuby na český trh, kde by se měla zabydlet do konce letošního roku. Na bližší podrobnosti o modelu D9 je zatím brzy, ale abyste si udělali představu, se základní cenou míří na úroveň dvou milionů, tedy rovnou po hlavě mezi smetánku rodinných a byznys vanů.
Opulentní design je pro evropské oko možná nezvyklý, ale má své kouzlo a rozhodně přitahuje pozornost. Noblesní autobus měří přes 5,2 metru, nabízí místo sedmi cestujícím ve třech řadách a obrovský interiér doslova přetéká luxusem. Všude kolem nás je kůže, dřevo a obrazovky, křeslo chladí a masíruje, nemuset ještě řídit, hned bychom si sáhli do vestavěné lednice pro bublinky.
Elektronicky řízený podvozek se měkce pohupuje a o jemné hybridní patnáctistovce pod kapotou sotva víme. Kromě této benzinovo-dobíjecí verze PHEV (nabíjení výkonem až 500 kW) bude D9 i ryze elektrická; výrobce u ní slibuje megawattové plnění! Dokonce kvůli tomu BYD plánuje v Česku první takovou stanici postavit.
Yangwang U8
Druhý model společnosti BYD, který jsme si mohli vyzkoušet, byl ještě výjimečnější. Jmenuje se Yangwang U8, jde o ultraluxusní SUV, a kdyby se mělo prodávat u nás – což se zatím neplánuje –, stálo by strohým přepočtem z čínského trhu klidně tři až čtyři miliony, reálně ale spíš pět. U8 je ještě větší než větší denza. Měří 5,3 metru a naživo je jednoduše kolosální. Design je výstřední a prostor pro posádku se snaží ohromit i tu nejnáročnější klientelu. Vybrané materiály, špičkové zpracování, prvotřídní obrazovky a funkce, o jakých se vám ani nesní – třeba takové karaoke.
Podobně mimořádný je čínský mastodont i po stránce techniky. Principiálně elektromobil, ale s prodlužovačem dojezdu – dvoulitrovým spalovákem vyrábějícím elektřinu. Díky němu přesahuje dojezd 1000 km. Čtyři elektromotory o brutálním celkovém výkonu 1196 koní dělají z U8 jedno z nejsilnějších aut světa. Na stovku tohle 3,5tunové monstrum vystřelí za 3,6 sekundy, dynamikou se tak vyrovná supersportům. Současně se ale umí zvednout víc než 40 cm nad povrch a šnečím tempem plynule prolézat brutálním terénem. Jako bonus se elektromotory umějí roztočit proti sobě, čímž se auto dokáže na místě otočit. Skutečnou třešničkou na dortu je schopnost plavat – do metrové hloubky auto brodí, ve větším vodním sloupci pak pluje. Primárně jde o funkci pro krizové situace, jako jsou třeba povodně. Zavřou se boční okna, pro případ nouze se otevře to střešní, řidič klasicky řídí a po dobu až půl hodiny auto funguje jako loď.